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              2011年日產NISSAN尼桑帕拉丁越野車 自駕600元 
              作者:佚名    文章來源:日產NISSAN尼桑帕拉丁    點擊數:    更新時間:2011-3-27    
              【字體:


              2011年3月落牌 鄭州日產尼桑帕拉丁

              自駕600元每天限行駛500公里,代駕600元每天。
              自駕須押金2萬(可刷卡,可做信用卡預授權),租期須5日以上。

              尼桑帕拉丁皮實耐用
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              帕拉丁車身線條簡潔有力,具有NISSAN獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體,車頭剛勁有力,既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈,寬大的后視鏡,分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚,似乎更適合擔當公務用車。
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                  如果用其他同級城市SUV空間和帕拉丁對比,無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM,但長度、寬度特別是高度,無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積,而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質,從里到外都是如此。

              為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力,帕拉丁采用了2.4L發動機,其最大功率110千瓦,最大扭矩208牛米,最大扭矩轉速3600轉。很顯然這是一臺SUV所適合的動力配置。缺點其最高公路車速僅僅160公里/小時。表現雖然遜色于許多同級城市SUV。但扭矩的優勢,特別是最大扭矩轉速較低的特征,讓帕拉丁更能應付復雜路況。

                  配置不是帕拉丁的長處,除了標配雙安全氣囊ABS以外,再也無法找到諸如車身穩定系統,剎車輔助以及更多安全氣囊的設備。和本田CR-V或逍客相比,帕拉丁無疑更像一位樸實的SUV大哥。簡單實用,甚至連EBD電子制動力分配也節省了。

                  帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有采用連續可變氣門正時功能,油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對于許多偏僻地方沒有高標汽油而言,適應性無疑更廣。

                  和許多強調舒適性的城市SUV不同,帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛,具備穩定桿,后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結構。配合215MM的離地間隙,帕拉丁的越野能力非常強,特別是四驅車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性,但對于復雜路況來說,這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統。維修便利,承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換,根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對復雜路況方面,帕拉丁相當出色,行駛在鄉間土路甚至是荒山野地,駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心。

               

              閑話少說,編輯將以最快的速度將大家帶入極限穿越的項目。

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              『我們的車一馬當先的上路了』

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              『這種路面算得上是最好的路況』

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              『這種路面在穿越當中也算相當平整的了』

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              『勝利歸途中的帕拉丁

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              帕拉丁采用入門級SUV常用的分時四驅結構』

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