2011年3月落牌 鄭州日產尼桑帕拉丁

自駕600元每天限行駛500公里，代駕600元每天。
自駕須押金2萬(可刷卡，可做信用卡預授權)，租期須5日以上。

尼桑帕拉丁皮實耐用
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    帕拉丁車身線條簡潔有力，具有NISSAN獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，似乎更適合擔當公務用車。

    如果用其他同級城市SUV空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質，從里到外都是如此。

    帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有采用連續可變氣門正時功能，油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對于許多偏僻地方沒有高標汽油而言，適應性無疑更廣。

    和許多強調舒適性的城市SUV不同，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛，具備穩定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結構。配合215MM的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性，但對于復雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統。維修便利，承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換，根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對復雜路況方面，帕拉丁相當出色，行駛在鄉間土路甚至是荒山野地，駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心。

閑話少說，編輯將以最快的速度將大家帶入極限穿越的項目。

『我們的車一馬當先的上路了』

『這種路面算得上是最好的路況』

『這種路面在穿越當中也算相當平整的了』

『勝利歸途中的帕拉丁』

『帕拉丁采用入門級SUV常用的分時四驅結構』