普拉多的內飾一直是豪華與實用相結合的典范，新一代普拉多的內飾依舊很“豐田”，精細的做工和優良的選材讓人很容易接受，并且營造了一種非常輕松，給人親切感的內飾氛圍。人機工程學應用的非常到位，粗大的方向盤在越野時非常好用，各功能區布置合理，按鍵的阻尼和手感都非常好。

    新普拉多的真皮座椅非常寬大舒適，真皮也十分柔軟。前排所以的造型貼合身形，擁有一定的包裹力，只是進口的2.7L低配車型除了腰部支撐外，座椅只能通過手動進行調節。對于一款超過40萬元的車型，還是有些讓人不能接受。普拉多的后排座椅比較平直，而且坐墊和靠背都比較軟，所以舒適性與前排有明顯差距。

    目前進口版本的普拉主推的均是2.7L車型。這臺代號為2TR-FE的2.7L發動機，偏重低轉扭力輸出，3800轉即可爆發246牛米的扭矩，與之相配的是一臺四速自動變速箱。帶動2.2噸的普拉多毫不費力。

    編輯點評：無論是過去的霸道還是現在普拉多，皮實、耐用與舒適都是人們心中對于它的映像。與過去相比，新普拉多更加豪華與全面，良好的口碑和品牌認知度讓普拉多仍然取得了優異的銷量。至少在中國市場，最大的競爭對手三菱帕杰羅更新速度的乏善可陳，以及與歐美對手相比時突出的性價比，都令普拉多在銷量上一騎絕塵。